4月中上旬，隨著大霧天氣對海輪進港影響的逐步減弱，江海港務分公司迎來了新一輪船舶接卸高峰。面對較大的生產組織壓力，公司上下迎難而上、積極應對，通過提升服務質量、優化裝卸工藝，發揮貨物對接優勢等舉措，進一步拓寬了大輪接卸渠道、縮短了駁船回運時間，同時，也為公司生產降本增效辟出一條新路徑。
從近期的大輪接卸情況來看，公司進礦除了延續了以往的進場地模式外，有相當一部分礦石則通過101#流程進行了直接分運，實現了大輪與駁船之間的貨物對接。101#流程是指公司402#至404#卸載泊位之間近700米長的傳輸皮帶，是大輪貨物卸載到駁船分運裝載最便捷、最經濟的運行系統。由于系統啟動需要同時具備海輪靠泊后及時順利通關、分運駁船在港待裝等多重條件，所以這種運行模式在以往的實際作業中并不常態。為了充分發揮101#流程的潛在優勢，公司商務、調度等相關部門主動作為、深挖潛力，一方面密切關注船舶動態，加強與貨主的溝通協調，便于貨主組織運力，并在大輪靠泊后第一時間做好海關物流監管系統的登錄工作，主動配合貨代辦好貨物通關等相關事宜；另一方面，根據實際情況，進一步優化裝卸生產工藝，合理安排101#流程線路，降低生產運營成本，減少場地礦石庫存量。在作業過程中，散裝一隊作為大船接卸的主力部門更是充分調動一切積極因素，切實按照公司部署要求，做到設備使用上有保障、服務質量上有提升、裝卸效率上有提高，確保整個接卸環節快中有質量、穩中有效率。據了解，公司4月中上旬共接卸開普型船舶8艘次，其中對4艘海輪部分礦石進行了直接分運。值得一提的是，由于相關工作準備充分，在接卸實載77412噸MAC粉的“阿福”輪時，直接分運大小駁船6艘次，累計54561噸，占該輪礦石進口量的70%。
